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普通碳素结构钢板生产-耐磨钢板(在线咨询)：

天津友发源泰钢铁专业销售耐磨钢板、nm500耐磨板，nm500耐磨钢板，NM400耐磨板、NM450耐磨板、NM550耐磨板、nm600耐磨钢板、mn13耐磨钢板.

按30%含溶设计处理量，DT到DC的刮板处理量按粕含水16%设计，线速度小于等于0.35m/s。浸出湿粕刮板的回料量尽可能调整在3%以内。

为减少滞留物料，减少摩擦，采用塑料内衬，外壳材质Q235或SS304，刮板承载段壳体厚度8mm，隔板厚度10mm，弯段用可拆卸组装形式，配视镜，弯段滑道的材质为Mn65、NM360或NM400，厚度10mm，非承载料段壳体厚度大于等于6mm，筒体连接法兰平面要做精加工处理，铰孔定位，厚度大于等于18mm，链条用焊接弯板链，衬板材质聚四氟乙烯（容重2.1~2.3t/m3），厚度大于等于15mm，链条载荷系数大于等于8倍，机头机尾板厚度大于等于10mm，采取变频启动或软启动，选用密封填料便于更换。

直段部分壳体采用上下部焊接，弯弧段为螺栓连接（考虑中间隔板磨段更换）。

　　进口和出口位置用加厚板（活动型，便于更换），耐冲刷；注意刮板轨道板与链条的接触面要宽；从浸出器到DT的湿粕刮板、从DT到DC的热粕刮板要保温；刮板的顶部要留出气阀，防止轴封的润滑脂液化、汽化。刮板的轴承座要用顶丝固定，防止转动轴窜动。

　　3斗式提升机

　　斗式提升机输送量设计留15%的余量（考虑带负荷启动），控制回料量在3%以内。皮带的中心线无论在空载和满载之间的任何条件下都不得偏离任一皮带轮中心线10mm以上。目前国产斗式提升机提升高度在80m左右。

天津友发源泰钢铁经营:NM360耐磨钢板、NM400耐磨钢板、NM450耐磨钢板、NM500耐磨钢板、耐候钢板，普通碳素结构钢板、优碳钢板、低合金高强度钢板、合金结构钢板等钢板。

一般来说，钢材的强度与其韧性和可焊性往往是逆向的关系，强度高则制性低、焊接性能变坏，这主要是由于合金元素含量增加的缘故。但随着轧制工艺的革新，出现了利用轧制余热的控轧工艺，控轧钢材各种性能(强度、韧性和可焊性)能同时改善，例如国外现在已能生产屈服强度高达500N/mm2、焊接性能良好的控轧H型钢。我国建筑钢结构采用的钢材仍以碳素结构钢和低合金结构钢为主，尚未形成像桥梁结构钢和锅炉用钢那样的专业用钢标准，这与建筑钢结构的发展历史和使用特点有关，在相当长一段时期内，建筑钢结构对钢材性能的特殊要求并不突出，钢铁产品的通用标准一般已能满足要求。但随着建设规模的发展和新型结构的出现，这一情况将逐步有所改变，例如高层建筑钢结构用钢板就将颁发专用标准。

1、碳素结构钢的分类和性质

碳素结构钢是普遍的工程用钢，按其含碳量的多少，又可粗略地分成低碳钢、中钢和高碳钢。通常把含碳量在0.03%-0.25%范围内称为低碳钢，含碳量在0.26%--0.60%之间的称中碳钢，含碳量在0.6%-2.0%的为高碳钢。

建筑钢结构主要使用低碳钢

（1）普通碳素结构钢

按现行国家标准《碳素结构钢》(GB700-88)规定，碳素结构钢分5个牌号，即Q195215、(235、0255和Q275，其中Q是代表钢材屈服点的字母，随后的数值表示屈服点的大小，如Q235表示a，=235N/mm2的钢材。每个牌号内又有不同的质量等级(多可达四种)，表示为A、B、C、D。对钢材脱氧方法也应在质量等级后表明。不同牌号、不同等级的钢材对化学成分和力学性能指标要求不同。

建筑钢结构中应用多的碳素钢是Q235(即以前标准中的3号钢)，也是现行标准中质量等级齐全的，其质量等级C、D的，不论从其含碳量控制严格程度或对冲击韧性的保证，都优先为焊接结构所采纳使用。

（2）优质碳素结构钢

优质碳素结构钢是以满足不同的加工要求，而赋予相应性能的碳素钢，所以价格高，一般不用于建筑钢结构、特定条件下的少量应用常常发生在因规格欠缺而必需的材料代用、这时于以代劣，例如以往钢网架结构中在用20号钢钢管代替3号铜钢管来解决供货。

2、低合金高强度结构钢的分类和性质

低合金高强度结构钢是指在炼钢过程中增謬一些合金元素，其总量不超过5%的钢材加入合金元素后钢材强度可明显提高，使钢结构构件的强度、刚度、稳定三个主要控制指标都能有充分发挥，尤其在大跨度或重负载结构中优点更为突出，高强度耐磨钢板经销处，一般可比碳素结构钢节约20%左右的用钢量。

按新版的国家标准《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94取代GB1591-88)中规定，低合金高强度结构钢的牌号表示方法已经与碳素结构钢一致，即由代表屈服点的汉语拼音字母(Q)、屈服点数值、质量等级符号(A、B、C、D、E)三个部分按顺序排列表示。钢的牌号共有Q295、Q345、0390、Q420和Q460五种，随着质量等级的变动，其化学成分和力学性能也有变化。

现行《钢结构工程施1及验收规范》(GB/T50205-95)中规定的钢材除碳素结构钢q235之外，还有低合金结构钢16Mn，15Mnv和桥梁用结构钢16Mnq、15Mrvu1，这些钢种都应按新的标准采用。

友发源泰钢铁主要经营的特种钢板有耐候钢板：09CuPCrNi-A耐候钢板、Q355GNH耐候钢板、Q450NQR1耐候钢板等材质；耐候钢板锈蚀加工：激光切割、折弯焊接、阴刻阳刻、刨槽折弯、喷砂加工、锈蚀锈红颜色加工等；弹簧钢板：65Mn钢板、60si2mn钢板等；鞍钢45#、65mn热轧卷板等；合金钢板：20cr钢板、40cr钢板、42crmo钢板、27simn钢板等；耐磨钢板：NM360耐磨钢板、NM400耐磨钢板、NM450耐磨钢板、NM500耐磨钢板、NM550耐磨钢板、瑞典进口耐磨钢板、日本K340耐磨钢板、K360耐磨钢板、K400耐磨钢板、K500耐磨钢板、Dillidur400v耐磨钢板、Dillidur500v耐磨钢板等；高锰钢板系列：Mn13高锰耐磨钢板、Mn18Cr2高锰钢板、Mn16高锰钢板等特种材质的钢板现货。

汽车大梁板，就是生产卡车大梁用的钢板，用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。

大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能，要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。

随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。

为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。

低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度大梁板。这类钢是目前用量大的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、钒、钦等微合金元素，利用固溶强化、析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。

20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超高强度汽车大梁钢板。

为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前汽车大梁钢发展的趋势。

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